Nacional

Por la mejora del sector

El pasado 11 de julio tuvo lugar la última reunión antes del periodo vacacional del Pleno del Departamento de Mercancías del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC)en la que se trataron algunos de los temas que más urgen solucionar de cara a mejorar las condiciones del sector.

Comenzando por el Proyecto de Orden por la que se regula el Documento de Control, el pleno del CNTC ha rechazado la propuesta de modificación del documento de control, al estimarlo perjudicial para el transportista. Y es que el Comité considera imprescindible simplificar al máximo este documento, que actualmente es un generador de sanciones para el transportista sin una justificación lógica.

Por lo que respecta al plan director de inspección de frenos, como consecuencia de la entrada en vigor de la Directiva 2010/48/UE sobre inspecciones técnicas periódicas de los vehículos, se prevé que, cuando las estaciones ITV no dispongan de equipos adecuados, los vehículos con un MMA superior a los 3.500 kilosserán inspeccionados cargados.

Ocurre que algunas Comunidades Autónomas están exigiendo estos requisitos para los vehículos de más de 10 toneladas antes de lo que prevé este plan director para las ITV, por lo que el CNTC ha acordado dirigirse al Director General de Industria para que explique el correspondiente plan y su aplicación, tratando de evitar requisitos innecesarios para los transportistas y detallándoles los problemas añadidos que esto supondrá para las empresas.

 

En relación al Borrador de Modificación de la LOTT, el Pleno del Comité ha informado de los cambios contenidos en el último borrador, sobre el que además de las alegaciones presentadas al anteproyecto inicial, algunas organizaciones empresariales, con la CETM a la cabeza, reiteraron su rechazo a la exclusión de unos requisitos mínimos para la obtención de la autorización de transporte a empresas que poseen vehículos de hasta 3,5 toneladas de MMA, así como otras consideraciones de gran importancia para el sector, como la responsabilidad objetiva de los conductores y un incremento de las reducciones de las sanciones por pronto pago del 50%.

Por último, se ha dado a conocer la existencia de un documento elaborado por la asociación de cargadores AECOC en el que traslada al CNTC una propuesta que contempla su apoyo a las cláusulas de actualización del precio del combustible y a los plazos de pago sin posibilidad de pacto en contrario y con sanciones por incumplimiento, condicionado todo ello a que el sector apoye la introducción en España de vehículos con mayores pesos y dimensiones.